Le parcours de qualification

Voilà ce qu'en dit le règlement mini 2011:

"A quoi servent les qualifications ? A la suite de la Mini-Transat 1999 - qui a vu près de la moitié de la flotte abandonner et de très nombreuses balises déclenchées - la Classe Mini, fortement incitée par la FFVoile, a dû réagir. Nous avons donc mis en place une qualification en deux temps : 1000 milles en solitaire sur un parcours imposé et 1000 milles en course, en solitaire ou en double avec au moins une course en solitaire. Au total, 2000 milles effectués par le couple skipper/bateau qui souhaite prendre le départ d'une course de niveau A.
L'objectif est simple : permettre aux candidats à la Transat de prendre conscience à la fois de leur véritable niveau technique et de leur aptitude psychologique à la navigation en solitaire. Traverser l'Atlantique en solo n'a rien d'anodin. C'est un véritable engagement personnel, une expérience où l'on prend son destin en charge : au milieu de l'océan, on ne peut compter sur personne. Et les qualifications, en particulier le parcours imposé, sont là pour vous y préparer. C'est pourquoi nous vous incitons fortement à ne pas effectuer ce parcours en flotte. Les membres bénévoles de la Commission de Qualification, qui relisent votre dossier de qualification, ne sont pas là pour sanctionner mais pour accompagner votre préparation.
Certains voient dans cette "qualif'" un obstacle de plus sur le chemin semé d'embûches qui mène au départ de la Mini-Transat. D'autres, la plupart de ceux qui l'ont effectuée, ont apprécié. On apprend beaucoup au cours de sa qualification. Souvent, on en revient transformé.
Vous verrez, vous ne le regretterez pas…"

Descriptif du parcours de qualification en Atlantique : trois marques de parcours à contourner.
- Bateau Feu ou bouée Conningbeg
- Plateau de Rochebonne
- Ile de Ré.
Par ailleurs, le Dispositif de Séparation de Trafic de Ouessant est à contourner

Problème de groupe ?

Un autre message de Jérôme ce matin à 2h10 : il n'arrivait pas à démarrer le groupe électrogène pour recharger les batteries. Rien de grave dans l'immédiat, il peut parfaitement naviguer quelques jours sans le groupe. Ce groupe sert à recharger les batteries qui alimentent notamment l'électronique du bord, les feux de navigation, et surtout le pilote automatique. Il y a également un panneau solaire, mais celui ci ne fournit pas une puissance suffisante pour utiliser le pilote automatique en continu. S'il ne parvenait vraiment pas à le lancer le groupe électrogène, Jérôme envisage de faire une escale à la pointe de Bretagne pour réparer.

Nouvelles du bord

De nouveau à proximité de la côté de Cornouailles anglaise, Jérôme a pu passer quelques coups de fil et nous envoyer un nouveau message !

Reçu le 30 juin à 20h24:

" Hello

Ça m'a fait plaisir de vous avoir au tel (sorry Guillaume pas eu le temps ce matin après Anne-Laure et mes parents ça ne captait plus) ce matin !
Normalement je passe entre les Scilly et la Cornouaille en milieu de nuit donc je ne vais pas pouvoir vous téléphoner ce soir, mais je vous envoie ce petit email.
Tout va bien à bord, je crois que je commence à ressentir de la fatigue mais rien d'anormal. Par contre je pensais être plus cool aujourd'hui et pouvoir profiter de l'extérieur mais en fait j'étais tout juste travers avec encore 15-20 nds de vent du coup c'est toujours bien sport et humide à bord. Mais au moins ça ne tape plus trop et ça avance bien. La mer reste bien formée ça bouge toujours beaucoup... J espère que ça va changer prochainement. Pierrick toi qui n'aime pas la pétole tu aurais été servi !
Je pense taper sur l'occidentale de sein après les Scilly, à ce rythme j'y serais vite, mais vous en savez plus que moi vu que vous avez davantage de météo. Après sein, je vais sûrement taper plus ou moins direct sur Rochebonne ça fait passer loin de la côte mais ça simplifie la nav et réduit le nombre de bateaux à éviter. Après rochebonne je terminerai sûrement à la Rochelle sans remonter, je crois que j'en aurai eu ma dose. Qu'en pensez vous ? Après avoir fait ce parcours je ne suis toujours pas plus sur de vouloir faire de course longue en solo de toute façon. Mais pour le savoir il fallait y aller !!!
Sinon tout marche bien à bord jusqu'à présent (touchons du bois).
J'ai passe un très bon moment avec un superbe banc de dauphins tout à l'heure ! Magique ! Et deux trois sont venus me voir hier dans la nuit pendant que je larguais un ris, par contre ils n'ont pas voulu m'aider !! Non je n'hallucine pas encore, je plaisante juste !
Sinon je discute un peu a la VHF avec les bateaux que je croise, notamment tout une flotte de vieux gréements qui allaient à un rassemblement en Irlande. Ils avaient du mal avec le vent, ne remontant pas bien du tout. Il y en a de 65m que j'ai croise à peu près au même endroit à 24h d' écart !! Seul avantage pour eux je pense qu'ils ont des douches a bord !! Et sûrement autre chose que des lyophs Decathlon !!!
Guillaume merci pour le blog c'est une super initiative !! J ai hâte de voir ça !! (...)

A très bientôt je vous embrasse bien fort (dans solo il y a solitude ... Vivement la fin !)

Jérôme

"

Des photos du bord !

Avec un peu de décalage puisque Jérôme n'a pu les envoyer qu'une fois à proximité des côtes Irlandaises, voici en exclusivité quelques photos prises à bord.

Le moral est bien remonté. Extrait du message de Jérôme : "plus qu'une douzaine d'heures de près !! (...)

Finalement c'était pas si difficile ;-)
J'en peux plus je veux avoir le bateau a plat !"

Message de Jérôme

Jérôme a passé Coningberg ce matin à 7h40, et nous envoie un message à propos de la balise : il a du changer les piles, qui s'usent rapidement en mode "tracker". Il continue en mode tracker avec ce nouveau jeu de pile. Mais avec le dernier il désactivera Il va donc désactiver l'envoi continu de sa position, et enverra manuellement un message de positionnement toutes les 2/4 heures. Donc pas d'inquiétude si les positions se renouvellent moins souvent, c'est simplement le mode "économie d'énergie" qui est enclenché !

[Correctif le 29/6: j'avais lu un peu trop rapidement le message de Jérôme ce matin !]

Coningbeg

C'est le point le plus nord du parcours qui se profile à l'horizon ce matin, dans un vent qui va en mollissant : la marque de parcours "Coningbeg".

Ce way point a longtemps été matérialisé par le bateau feu Coningbeg, mais il me semble que ce bateau feu a été remplacé il y a quelques années par une simple bouée. Nous en serons fixés au retour de Jérôme, puisque pour son dossier de qualification, il doit autant que possible se prendre en photo devant les marques de parcours (on peut lui faire confiance pour celà !).
C'est aussi psychologiquement un tournant important : à partir de là, il met le cap sur la France et le contournement de la pointe de Bretagne, dans un vent qui va tourner progressivement au Nord-Ouest et lui permettre d'avancer plus confortablement au portant.

Allonger la foulée

Un peu comme le fameux mur des 30kms que l'on doit affronter quand on court un marathon, il me semble qu'il y a une sorte de mur des 30h de navigation quand on navigue en solitaire. Bien entendu, cela doit dépendre des gens et des aléas météo, mais c'est tout de même pour moi le temps nécessaire à passer d'une sortie relativement ordinaire à une vraie adaptation à un rythme de vie au large. Alors à ce moment-là, on est un peu dans le creux de la vague, et on se dit que le temps va être long. Puis le bateau continue d'avancer, et l'on trouve véritablement ses marques à bord pour rentrer dans une navigation au long cours.

Maintenant que ce cap est franchi, gageons que Jérôme saura trouver le bon rythme. D'ailleurs, il allonge déjà la foulée avec le vent qui s'installe à l'Ouest- Nord-Ouest et devrait y rester dans les prochains jours: le voilà à 6,3 noeuds de moyenne sur la dernière heure. Il fait route directe sur l'Irlande depuis ce matin, et va continuer à accélérer au fur et à mesure que le vent adonne.

Message de Jérôme

Message envoyé par Jérôme ce matin à 5h30, en passant à proximité des Scilly :

" Tricoter : tirer des bords
Tricoter à l'envers : ça refuse dès qu'on vient de virer
Tricoter à l'envers en manche sous la pluie avec encore 130m à faire au près : ???
Je crois que sans tout une équipe de supporters j'aurai renoncé. Hier soir j'ai eu jusqu'à 25 noeuds de NW, là ça va mieux, 16-18 noeuds.
2 ris devant et derrière
Grosses bises et à bientôt "

Au près

Comme prévu, le vent a tourné au Nord-Ouest ce matin, et Jérôme navigue à présent au près dans une dizaine de noeuds. C'est pour cela qu'il ne fait plus route directe vers Land's End à la pointe de l'Angleterre. Il a même tiré un premier contre-bord vers l'Ouest ce matin, comme nous en avions discuté avant son départ : comme le vent doit tourner vers la gauche, il a intérêt à gagner du terrain de ce côté de la route dès maintenant pour anticiper sur la rotation du vent.

Ceux qui connaissent le Pogo2 savent que ce n'est pas l'allure la plus efficace sur ce bateau qui est taillé pour glisser au portant. Mais aussi qu'avec son plan de voilure équilibré et ses doubles safrans compensés, le bateau est parfaitement calé sur sa route à cette allure tant que la mer est suffisamment calme, et que le pilote automatique tient très bien la barre : le skipper peut dormir tranquille.

Message de Jérôme

Message de Jérôme ce dimanche soir à 23h30. Il vient de passer la Grande Vinotière, et sera à La Platresse dans une heure. Vent faible, il avance tranquillement sous grand spi. Tout va bien à bord.

Départ de Douarnenez

© Office du tourisme de Douarnenez

C'est parti : après les derniers préparatifs, et avec un peu de stress lié au départ, Jérôme à quitté les pontons de Tréboul à 17h avec un vent de secteur sud qui l'aidera à sortir de la baie de Douanenez. Passé le Cap de la Chèvre, il obliquera vers le nord pour se diriger vers le chenal du Four, où le courant va rester favorable jusqu'à la pleine mer de Brest à 20h30. Pas d'inquiétude cependant pour le courant, car il s'agit d'une marée de coefficient 39 (faible) qui ne l'empêchera pas de progresser durant le jusant (contre le courant).

L'objectif va être de profiter au maximum du vent d'Est cette nuit, avant qu'il ne s'oriente au Nord-Ouest dans la matinée de demain. Voici un extrait du bulletin large de Météo France pour la zone Ouessant :

BULLETIN MARINE DE PREVISION A 7 JOURS POUR LES ZONES LARGE DE LA MANCHE DU DIMANCHE 26 JUIN 2011 A 12H UTC.

1/ PAS DE COUP DE VENT LARGE EN COURS NI PREVU.

2/ SITUATION GENERALE LE DIMANCHE 26 JUIN 2011 A 06H UTC :
DEPRESSION 996 HPA A 230 MILLES AU SUD DE L'ISLANDE SE DECALE LENTEMENT VERS LE NORD-EST, PREVUE 994 HPA A 130 MILLES AU SUD-OUEST DE L'ISLANDE DEMAIN A 12H UTC.
DEPRESSION PREVUE 1012 HPA A L'OUEST IMMEDIAT DU PORTUGAL CE SOIR A 00H UTC, SE DECALE VERS LE GOLFE DE GASCOGNE.
ANTICYCLONE 1027 HPA SUR LE NORD-EST DE LA FRANCE, S'EVACUE VERS L'EST.

3/ PREVISIONS PAR ZONES JUSQU'AU LUNDI 27 JUIN A MINUIT :

OUESSANT : SECTEUR EST 2 A 4, LOCALEMENT 5 SUR LE NORD, DEVENANT VARIABLE 2 A 4 CE SOIR, S'ORIENTANT NORD A NORD-OUEST 3 A 4 SUR L'OUEST DEMAIN MATIN, LOCALEMENT 5 SUR L'OUEST EN FIN DE PERIODE.
MER AGITEE S'ATTENUANT. AVERSES ORAGEUSES DEMAIN.

4/ EVOLUTION DE LA SITUATION GENERALE POUR LES JOURS SUIVANTS :
DEPRESSION EN MANCHE, SE DECALANT VERS LA MER DU NORD MARDI.
DORSALE SE RENFORCANT SUR LE GOLFE DE GASCOGNE.

5/ PREVISIONS JUSQU'AU MERCREDI 29 JUIN :
MARDI 28 JUIN ET MERCREDI 29 JUIN :
CASQUETS, OUESSANT : NORD-OUEST 4 A 5, TEMPORAIREMENT 6 SUR
CASQUETS DANS LA NUIT DE MARDI A MERCREDI. MER PEU AGITEE A AGITEE.
AVERSES MARDI.

6/ TENDANCE ULTERIEURE POUR LES 4 JOURS SUIVANTS :
JEUDI 30 JUIN ET VENDREDI 1 JUILLET : FLUX VARIABLE ET FAIBLE.
SAMEDI 2 JUILLET ET DIMANCHE 3 JUILLET : FLUX DE SECTEUR OUEST A SUD-OUEST DOMINANT FAIBLE A MODERE.

Blog virtuel...

Avertissement:
Ce blog ne pourra pas donner des nouvelles en direct du bord : l'objectif du parcours de qualification est de valider la capacité à naviguer au large en solitaire, et sans lien direct avec la terre. C'est pourquoi le téléphone par satellite est interdit à bord. Nous devrons donc nous contenter principalement du signal de la balise de positionnement pour suivre l'évolution du bateau. J'essaierai de relayer ces nouvelles ici, en particulier la position donnée par la balise spot, les appels de Jérôme quand il sera à proximité d'une côte, et ce qu'on pourra supposer de la vie à bord au vu des fichiers météo.

N'hésitez pas à y ajouter vos points de vue et vos questions, et à en discuter dans les commentaires. Ce sera intéressant de comparer ça à ce que Jérôme nous racontera à son arrivée.